哈里·登普西和吉尔·普利默  2021 年 12 月 12 日

在北海石油产量下降和英国脱欧大幅减少货运量之后，英国港口将迎来 1983 年以来最糟糕的一年。

根据英国主要港口集团委托德鲁里海事顾问公司的研究，今年在该国港口处理的货物预计将达到约 4.08 亿吨的最低点，比 2019 年下降 13.5%。

在 2020 年第一次关停之后，对消费品和建筑材料等其他一些类别的需求迅速反弹，加上全球供应链中断，导致英国港口出现一些拥堵。

然而，英国港口的石油产量大幅下降，石油在英国贸易中发挥着重要作用，约占港口总量的三分之一。

由于大流行导致人们出行减少，能源需求下降，导致北海某些地点的石油生产中断。

今年年初英国脱欧过渡期的结束导致了下降，因为伴随的滚装、滚装货物（包括一系列消费品和贸易商品）的数量急剧下降，因为新的边境管制和司机短缺。

最大运营商的行业机构英国主要港口集团的首席执行官蒂姆·莫里斯 (Tim Morris) 表示，今年是“充满挑战的一年”，“大流行的冲击加剧了长期结构性变化，例如从石油和脱碳对英国经济的影响”。

尽管今年产量将开始回升，但由于随着英国推进脱碳计划，对石油和天然气产品的需求持续下滑，预计它们要到 2026 年才能达到大流行前的水平。

数据显示英国港口处理的石油下降之前，荷兰皇家壳牌公司上周退出了北海有争议的 Cambo 项目，此前就是否需要通过投资国内化石燃料生产来加强能源安全进行了激烈的辩论。

由于能源系统转向可再生能源，英国的石油需求自 2005 年左右以来一直在下降。这导致通过苏格兰港口接收北海供应以及南安普敦和伊明厄姆等炼油厂附近的其他港口的液体散货量长期下降。

运输量下降之际，英国的港口（主要由私营部门所有）需要投资充电器等基础设施以实现航运脱碳。运营商表示，需要政府支持才能使这些投资成为现实。

报告称，未来几年的亮点是服务集装箱货运的港口，这得益于亚洲对消费品以及钢铁和其他建筑材料等所谓的散装货物的需求激增。

莫里斯说，港口一直在投资和发展高增长类别的业务，例如集装箱和无人陪伴的拖车，以及较少依赖大容量的替代收入来源，例如物流、仓储和绿色能源，包括风电场制造、例如。