哈利·登普西在伦敦 2021 年 11 月 25 日

英格兰的公交网络面临超过 50 亿英镑的资金缺口，以实现政府改善服务的愿景，这是其通过提高公共交通使用率来“提升”国家和减少碳排放的努力的一部分。

地方当局和运营商要求提供 72 亿英镑的资金来改善公交服务，以实现政府 3 月份发布的全国公交战略——这是该行业数十年来最大的政策调整。

这个数字是由贸易组织客运联合会计算的，它是根据 40 个地区提交的计划计算的，这些地区占英国伦敦以外巴士行程的 70%，远高于为公交车在秋季消费回顾。

CPT 首席执行官格雷厄姆·维德勒 (Graham Vidler) 表示，资金短缺将影响较小的城镇，导致服务质量下降。“目前的资金可能只能改变少数地方的巴士服务，包括我们的主要城市，”他说。“前面有艰难的选择。”

在启动国家公交车战略时，政府表示将在公交车上投资 30 亿英镑的新资金，其中包括 15 亿英镑的紧急 Covid-19 支出。交通部表示，这一承诺是上一次 2015 年支出审查中承诺金额的两倍。

它说：“我们雄心勃勃的国家公交战略规定了需要如何改革服务，帮助我们在从大流行中重建得更好的同时将社区联系起来。”

在政府撤回部分 HS2 和北部发电站铁路项目之后，要求填补公共汽车的资金缺口，这有可能破坏总理将北部与南部拉平的雄心。

政府要求地方当局和公交公司在 10 月底之前提交联合计划，讨论如何通过公交优先车道、基础设施、整合票价系统和其他措施来改善服务以获得资金。

政府的战略旨在通过简化票价系统并提供更可靠和更频繁的服务来扭转多年来公交车使用量下降的趋势。

然而，在 Covid-19 导致不愿使用公共交通工具之后，该行业一直在努力重建乘客数量。公司也对政府按照承诺为零排放公交车发放资金的缓慢步伐感到沮丧。

与去年同期相比，截至 3 月的一年中，英格兰的巴士出行次数下降了约 60%，至 15.7 亿人次。在单独的巴士特许经营系统下运营的伦敦比英格兰其他地区的出行次数更多。

Vidler 表示，当其 2.26 亿英镑的 Covid-19 支持计划（2021 年 9 月至 2022 年 4 月的 15 亿英镑的最后一部分）结束时，每个当局都需要一些资金来维持服务。

他还建议政府建立一个全国性的计划，以更低的成本使票务更容易、更公平。