开泰研究中心7月19日消息称，随着泰国政府持续积极吸引外商投资建立纯电动汽车生产基地，泰国纯电动汽车制造业可望快速增长。不过，开泰研究中心认为，泰国部分类别的零部件尤其是高价值零部件的生产企业仍将面临风险，源于汽车制造商倾向于将零部件制造分散到其他国家，主要原因如下：

（1）市场竞争尤其是价格竞争日益激烈，导致汽车制造商采取降低成本的策略，而通常采用的方法是选用来自低成本生产基地的优质零部件，即使需要进口。

（2）泰国尚未规定使用国内制造零部件的最低比例要求，仅要求汽车制造商必须投资制造部分类型的重要零部件。

（3）如果汽车制造商利用自由贸易协定待遇出口纯电动汽车，根据原产地规则要求使用泰国产原材料的最低比例为40%。

上述因素使得在泰国的纯电动汽车制造商选择进口部分类型的零部件。纯电动汽车零部件的进口在汽车制造商投资的不同阶段具有不同的特点：

投资初期，即2025年前：纯电动汽车产量仍较小，各制造商依赖从中国、日本或美欧等传统主要生产基地国进口尚未在泰国生产的重要零部件以用于在泰国组装纯电动汽车。

投资后期：泰国将成为部分重要零部件特别是驱动系统零部件的生产基地，但仍需进口属于核心技术的零部件，以用于组装成完整的驱动系统。同时，纯电动汽车制造商开始从可享受零关税优惠的东盟其他生产基地进口更多零部件，如从印度尼西亚进口锂电池电芯，从马来西亚和越南进口电气电子系统零部件等。

由于汽车制造商倾向于从多个国家进口纯电动汽车零部件以实现成本管理的最大效率，预计未来3-5年内泰国纯电动汽车零部件进口值趋向上升，导致纯电动汽车的进口零部件比例仍将居高不下。

开泰研究中心预期，下一阶段东盟汽车零部件供应链格局将发生变化，原先制造和出口零部件到东盟其他生产基地以用于组装燃油汽车的泰国需要从印度尼西亚、马来西亚和越南等国家进口零部件来制造纯电动汽车。然而，纯电动汽车制造技术并非停滞不前，加上各国吸引纯电动汽车零部件投资的竞争仍处于初始阶段，泰国政府全方位持续支持纯电动汽车产业的政策将为更多纯电动汽车相关产业创造投资机会，如促进电动汽车改装业务政策，同时在企业转向使用机器人代替人力的趋势下加快培养拥有适当技能的熟练工人等。

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