受新冠疫情影响的航空业在经历了几年的艰难岁月之后，一份新的报告发现，该行业将反弹，未来10年仅在中东地区，机队就将增长4.5%。

奥纬咨询公司的一份报告发现，随着被压抑的全球航空旅行需求将复苏，到2023年达到大流行前的水平，该行业将再次需要面对二氧化碳排放量的增加以及缺乏立即的解决方案来减少排放。

该报告题为《奥纬咨询2022-2023年全球机队与维护、维修和大修（MRO）预测》，深入挖掘了商用飞机的交付、库存和生产，以全面了解未来十年商业机队的规模和组成。

随着航空公司开始接收新的，高燃油效率的窄体飞机并试图淘汰需要密集维护的旧飞机，该行业正在被转型中的机队重新定义。

它发现，中东机队4.5%的增长是由于窄体飞机的强劲前景。

“在所有地区中，中东地区最依赖国际旅行的复苏来填补其宽体。在疫情之前，宽体飞机占中东机队的50%以上，而全球船队仅占21%。由于这种依赖性，中东MRO市场预计要到2024年底才会恢复，”奥纬咨询的IMEA运输和服务主管Andre Martins在周一发布的一份声明中表示。

在全球范围内，到2032年，机队将增长到38100架飞机，未来十年的复合增长率为4.1%。

窄体飞机将占机队的更大份额，到2032年，全球机队的64%将会是窄体飞机，而2020年1月为58%，因为新冠疫情后国际交通的缓慢恢复正在抑制在役的宽体飞机数量。

“人们乐观地认为，该行业已经转危为安，现在正处于上升的轨道上——但未来10年将充满众多挑战，这些挑战将考验该行业的弹性，”Martins补充道。

随着窄体飞机的涌入，中东机队的宽体飞机份额预计将降至50%以下，到2020年代末，窄体飞机将超过宽体飞机，成为最大的群体。

报告指出，中东的超过15家运营商中，共订购了700架窄体飞机，并补充说，全球机队要到2023年上半年才能达到新冠疫情前的峰值近28000架。

到2030年，MRO需求预计将达到1180亿美元，比新冠疫情之前预测的1350亿美元低13%。