全球航空业对2022年航空旅行的前景“乐观”，因为与奥密克戎相关的限制被放宽或取消，并且去年的年度客运量恢复到2019年水平的42%，货运量比2019年增长了7%。

国际航空运输协会（IATA）周二在一次在线新闻发布会上表示，国内旅行引领了2021年的客运量复苏，比2019年的水平下降了28%，而国际旅行恢复得更慢，比大流行前的水平低75.5%，亚太地区由于边境关闭而落后于其他地区。

与2019年相比，2021年整体客运需求下降了58.4%。

航空货运量在2021年表现强劲，比2020年增长18.7%，使其成为航空公司收入和现金的重要来源。2022年，尽管仍存在疫情引发的供应链中断，但2022年货运前景“继续保持乐观”，预计这一趋势将从创纪录的高水平放缓。

“我们今年年底的状态总体上比年初要好，”IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）说。“进入2022年，我认为由于各国政府应对自11月底以来出现的奥密克戎变体颁布的限制政策，将会产生短期影响。但越来越多的政府正在重新审视这些限制，我们高兴地看到，一些政策（如果不是全部的话）开始放松或取消。这对行业来说是一个积极的迹象。”

然而，IATA警告说，不断上涨的航空燃料价格，更高的劳动力成本和劳动力短缺正在给航空公司的运营成本带来压力。

平均航空燃料价格是航空公司成本基础中最大的一个因素，1月份已升至约101美元，明显高于IATA在10月份预测的每桶77.8美元的价格。

“显然，这是航空公司将密切关注的事情，”沃尔什说。“鉴于我们在过去几年中所看到的情况，大多数航空公司不太可能采取重大的对冲措施来保护他们免受油价上涨的影响。”

他补充说，航空燃料价格的上涨将成为决定全年机票价格的一个因素。虽然油价上涨对航空公司来说是一个“财务挑战”，但它们也表明经济状况更强劲，这通常对航空业有利。

该行业经历了技术工人的外流，由于航空公司被迫重组以及政府实施的旅行限制导致不确定性，他们永久离职，而其他员工由于感染新冠而暂时无法工作。

“所谓的‘大辞职’对我们的行业打击特别严重”，IATA负责人说。

在谈到空中客车公司与其客户卡塔尔航空公司之间的激烈纠纷时，沃尔什表示，这家欧洲飞机制造商决定取消该航空公司的订单是一个“全新”和“令人担忧”的发展。

他说，沃尔什和其他航空公司首席执行官希望了解取消背后的根本问题。

“我不愿意认为其中一家供应商正在利用他们目前的市场实力来拔高他们的地位，这是我们密切关注的事情，”沃尔什告诉记者。

当被问及俄乌危机对该行业的影响时，沃尔什表示，这不太可能对该地区的航空公司的交通产生重大影响，因为由于早些时候的紧张局势，大多数航空公司已经避开了该空域。