当地时间本周三，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上宣布，将针对中国出口电动汽车启动反补贴调查。

冯德莱恩宣称：“全球市场现在充斥着便宜的电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了。”她表示，为“保护欧洲电动车企业”，将就是否征收惩罚性关税展开调查。

鉴于欧洲议会选举将于明年拉开帷幕，冯德莱恩的此番动作，或意在为其打造“对华强硬”的人设。为欧洲企业“冲锋陷阵”、为维护欧洲利益充当“强势捍卫者”，虽然有助于冯德莱恩胜选连任，但却也损害了欧洲长期以来作为全球自由贸易领军力量的形象。不仅如此，这还有可能阻碍欧洲电动汽车产业的发展，并拖累该地区的绿色转型。

尽管冯德莱恩宣称“欧洲对竞争持开放态度”，但这位欧盟委员会主席也强调“欧洲必须不计代价维持竞争优势”，这似乎给人一种印象，那就是一旦涉及到与中国电动汽车企业的竞争，她并不介意变得“不那么开放”。

近段时间来，中国电动汽车出口势头大好。欧盟委员会的数据显示，目前中国制造的电动汽车在欧洲市场占有的份额大约为8%，到2025年或达到15%。今年一季度，中国已经超越日本成为了全球最大汽车出口国。中国乘联会的统计数据显示，8月中国汽车出口量同比增长31%，成绩亮眼。

中国出口的电动汽车除了在电池技术方面具有行业领先优势外，价格也具备优势，与欧洲电动汽车的价格差异约为20%。尽管目前中国政府的确鼓励包括电动汽车产业在内的环境友好型产业发展，但将中国电动汽车的竞争优势完全归结于补贴是非常不公平的。

中国商务部也回应称，中国电动汽车产业快速发展，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

不仅如此，针对欧盟反补贴调查，作为欧洲最重要的汽车生产、出口大国的德国，也明确表达了反对态度，这更是引人深思。就在上周，德国总理朔尔茨公开表态称：“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”

对这一调查持批评态度的有关人士也指出，欧洲正在逐渐抛弃其捍卫自由贸易的“优良美德”，这一现象非常危险。

多年来，欧洲汽车企业一直对中国市场进行投资，在中国市场开展经营，对许多欧洲汽车企业来说，中国一直是其最大的海外市场。事实上目前中国与欧洲汽车产业还有着广阔的合作空间，相比恶意打压，合作互惠才是让双方更广泛受益的明智做法。

本文译自《中国日报》9月15日社论