参考消息网11月11日报道（文/洪慕瑄）近年来，中国同拉丁美洲国家的经贸往来日益密切，合作不断加深，墨西哥《每日报》对此评论称，中国已经在拉丁美洲这片土地上站稳了脚跟。

该报称，中国与拉美的贸易往来几乎没有受到新冠疫情的影响。这个亚洲巨人是该地区所有国家的第一或第二贸易伙伴，同时还带来巨额投资。专家指出，作为世界第二大经济体，这个亚洲国家已经取代美国成为几乎整个拉丁美洲的主要投资者。

墨西哥官方数据显示，2000年至2021年期间，中国在拉美的直接投资达1718.54亿美元。

德国《青年世界报》在8月27日的一篇文章中也指出，如果以过去几十年积累的投资存量为标准，欧盟仍是该地区最大投资者。然而，如果以新增投资为标准，根据德国联邦外贸与投资署的数据，中国目前已经超过西班牙和美国，排名第一位。

事实上，2000年至2020年，中国在拉美的投资增加了25倍。中国也取代欧盟甚至美国，成为该地区众多国家的第一大或至少是第二大贸易伙伴。中国与拉丁美洲和加勒比地区的贸易额在2021年超过4000亿美元，而美国与该地区的贸易额约为2950亿美元。

英国《金融时报》的一篇文章评价道，中国在寻求获得拉美地区充足的大豆、铜和锂等关键大宗商品供应的同时，一直在迅速扩大在这里的贸易、投资和影响力。过去15年里，中国向拉美和加勒比海地区提供了大量国有银行贷款，并在过去10年里进行了数百亿美元的企业收购，这都为其赢得了善意。

前不久，中国长城汽车公司收购了戴姆勒公司在巴西圣保罗的一家工厂。该工厂曾是一条梅赛德斯-奔驰装配线。现在它成为长城汽车的装配线。梅赛德斯-奔驰出局了。福特也出局了。取而代之的是中国的长城和比亚迪。

2016年，美国花旗银行将其消费金融服务出售给了巴西的一家银行。然而，中国工商银行早在多年之前就进军了巴西市场。

10月，中国联通在墨西哥获得为期30年的经营许可证。该许可证允许中国联通在墨西哥提供固定和移动电话服务。

10月24日，中国交通建设集团宣布与莫塔-恩吉尔墨西哥公司和中国中车（香港）有限公司组成的联合体中标墨西哥瓜达拉哈拉4号线轻轨项目，合同总金额21.6亿美元。

汽车零配件生产商江苏力星通用钢球股份有限公司也在10月下旬宣布，该公司将与墨西哥美洲工业集团合作，在墨西哥新建一家精密滚动体生产工厂。

上海凯众材料科技股份有限公司10月27日宣布，拟在墨西哥投资建设生产基地，主要生产减震元件等产品。

从美国《福布斯》双周刊列出的这些事实依据中不难看出，中国的资本和大企业在该地区得到前所未有的发展。如果二战后是美国大企业（如通用汽车和可口可乐）在拉美地区大发展的时代，那么2000年后的时代将属于中国企业。

中国正在拉美推广的“一带一路”基础设施倡议越来越受到拉美国家和决策者期待。美国《对话》杂志在一篇文章中指出，“一带一路”成员国的身份就让人产生某种期待。自“一带一路”延伸至拉丁美洲以来，已有20个拉美和加勒比地区国家正式加入，阿根廷2022年也加入其中。

而这与美国6月举办的美洲峰会备受冷落，拜登遭到多个拉美国家，尤其是墨西哥的抵制形成鲜明对比。

美国《华盛顿邮报》的一篇文章评论道，拜登政府迄今未能调动拉美急需的基础设施方面的投资，也未能成功吸引企业将供应链转移至附近对美国友好的国家。

“当美国当局访问拉丁美洲时，他们经常谈论中国以及为什么拉美国家不应该与中国打交道，”智利前驻华大使贺乔治说，“而当中国当局来访时，会谈内容都是关于桥梁、隧道、公路、铁路和贸易。”他补充说，一种愿景显然比另一种愿景更具“吸引力”。

来源：http://www.cankaoxiaoxi.com/in-depth/2022/1111/2495231_3.shtml