安特卫普-布鲁日港网站数据显示，今年第一季度，安特卫普-布鲁日港的货物吞吐量达7040万吨，同比增长2.4%。

在经济不确定性和通货膨胀导致2023年全球集装箱航运需求放缓之后，集装箱吞吐量从2月份开始再次回升，3月份甚至见证了自2021年3月以来最好的月度吞吐量。与2023年第一季度相比，集装箱总吞吐量增加了8.6%(以吨计)，标准箱增加了6%(328.7万标准箱)。2023年，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔区间的集装箱装卸市场份额增长了0.3个百分点，达到29.9%。

普通货物吞吐量也呈现上升趋势。虽然吞吐量与去年同期相比下降了7.8%，但与2023年第四季度相比增长了6.9%。钢铁产量保持不变，进口增长(+1.4%)，出口下降(-3.8%)。与2023年第一季度相比，其他大部分商品都出现了下降。

2024年第一季度，滚装吞吐量下降了6.9%。滚装码头的持续拥堵导致所有运输设备的吞吐量下降(-9%)。这主要是由于二手车吞吐量下降(-52.5%)，以及重型(-25%)，卡车(-23.9%)和新车(-5.5%)。滚装船只运载的无人陪伴货物(不包括货柜)的吞吐量上升1.7%。往返英国的吞吐量下降(-4.4%)被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、爱尔兰(+6.4%)和斯堪的纳维亚(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。

而干散货出口增长了9%。7%，进口下降24.4%，导致干散货部分下降12.1%。现在能源危机有所缓解，对煤炭的需求急剧下降(-68.6%)。干散货中最大的产品类别化肥的吞吐量自2023年第四季度以来已经恢复(+33.9%)，特别是进口。有色矿砂吞吐量增长47.3%，废金属吞吐量增长5.7%。建筑行业的需求下降影响了砂石的吞吐量(-12.5%)，谷物越来越多地采用集装箱运输，而不是散装运输(-43.7%)。

液体散货吞吐量保持相对良好，略降0.9%，流出流量增加4.2%，但流入流量下降4.1%。燃料油(+25.2%)、汽油(+12.1%)和液化天然气(+10%)的吞吐量均有所增长。尽管由于能源、原材料和劳动力成本高企，欧洲化工行业面临竞争压力，但由于需求复苏，化学品和石脑油的吞吐量分别增长了5.2%和12%。柴油的吞吐量下降了40%，液化石油气的吞吐量下降了11.5%，而液体燃料的吞吐量下降了11.4%。

2024年第一季度，停靠该港口的海船4855艘，下降1.8%。这些船舶的总吨位下降了2.4%。

安特卫普-布鲁日港首席执行官雅克·范德梅伦（Jacques Vandermeiren）表示:“作为一个世界港口，我们面临着持续的挑战，这一事实在上个季度再次凸显出来。红海危机迫使集装箱航运公司出于安全考虑，将其航线从东西向的好望角改道，导致物流链中断，集装箱船不定期抵达。这意味着所有相关方都必须适应，但改道路线很快成为“新常态”。我们能够再次实现增长，这一事实证明了我们在不可预测时期的韧性。”

安特卫普-布鲁日港董事会主席安尼克·德里德（Annick De Ridder）:“我们季度数据的增长——三月份甚至见证了三年来最好的集装箱吞吐量——证明了我们是一个有弹性的世界港口。尽管环境充满挑战，但这个港口仍在继续创新和投资。安特卫普-布鲁日港显然是一个雄心勃勃的先锋港口。作为法兰德斯的经济引擎，我们和我们的公司100%专注于可持续增长。在最近一个季度，这一点得到了证明，其中包括一艘海船的首次甲醇加油，创下了单艘船处理集装箱量最大的新纪录，以及我们在创新中心NextGen Demo上宣布的新举措。”

安特卫普-布鲁日港口副总裁德克·德福（Dirk De fauw）表示:“与汉堡-勒阿弗尔范围内的其他港口相比，这些数字以及集装箱市场份额仍在增长，不可否认地证明了合并和两个互补港口平台的附加价值。作为一个合并后的港口，我们将继续在能源转型中采取重要步骤，与工业界一道，到2050年实现气候中和港口。将于2026年在泽布吕赫邮轮码头投入运营的岸电装置就是一个很好的例子。