欧洲动态4月11日报道，欧洲议会4月10日决定，通过一项将大幅减少新柴油卡车平均数量的法律，即到2040年，新卡车的平均排放量必须比2019年减少90%。

欧洲议会投票赞成了一项法律草案，该草案将在2030年之前将新型重型车辆的平均碳排放量减少45%，到2035年减少65%，到2040年减少90%。

这会使零排放车辆（例如电池电动卡车和氢燃料卡车）的数量增加，而柴油卡车的数量将大幅减少。2023年，柴油卡车仍占所有新卡车销量的96%。对于城市公交车，规定更加严格，包括到2035年全面淘汰新型柴油车辆。

议会首席谈判代表巴斯·埃克豪特（绿党/全民教育联盟）在一份声明中表示：“向零排放卡车和公共汽车过渡不仅是实现我们气候目标的关键，也是我们城市空气清洁的关键驱动力。我们为欧洲的先进制造业提供清晰思路，并为投资电气化和氢能提供强大的激励。”该法案以341票赞成、268票反对、14票弃权获得通过。

除了艾克豪特的绿党/欧洲自由党之外，中左翼的 S&D 集团、自由派 Renew 和左翼集团的大多数人都投了赞成票，而中右翼的EPP、民族主义的ECR和极右翼的ID团体的大多数人则投票反对新规则。

大多数大型卡车制造商都支持这些目标，沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特(Martin Lundstedt称这些目标“艰难但可行”。伦德施泰特强调，虽然制造商准备好提供必要的零排放车辆，但也需要加强对此类卡车的激励措施，特别是通过碳定价来提高柴油价格。

他提到，还需要必要的充电和加氢基础设施，欧盟希望通过一项法律来推动这一点，要求成员国到2030年在欧盟主要道路上每60公里建立一个卡车充电站，每200公里建立一个加氢站。

欧盟各国部长仍需正式批准该法律草案（非正式谈判已于今年1月结束），该草案方可生效。但在欧盟各国大使于今年2月对该草案进行非正式“测试投票”显示，该草案有望获得多数票通过。

法律文本中增加了一个不具约束力的解释段落。这是对其 “姊妹法”--汽车二氧化碳标准--的效仿。这部新法律将在事实上从2035年起禁止销售新的内燃机汽车，但计划纯电动燃料汽车将被豁免。对于中右翼的欧洲议会党团首席谈判代表、德国议员延斯·吉塞克（Jens Gieseke）来说，这并不是一个充分的解决方案。吉塞克写道：“这项法律并不保证使用二氧化碳中性燃料的汽车将来可以注册。它需要在欧洲大选后不久再次进行审查。”

相比之下，环保运动人士对该法的通过表示欢迎。国际清洁运输委员会（ICCT）重型车辆主管费利佩·罗德里格斯（Felipe Rodríguez）在一份声明中说：“卡车运输业在欧洲运输二氧化碳排放占第二位，但它即将经历一场变革。几年前似乎难以想象的事情，现在已经成为明确的前进道路。”